全球航空業(yè)的緩慢復(fù)蘇
在不久的將來，全球航空業(yè)繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，許多國家的國內(nèi)客運市場復(fù)蘇速度明顯快于國際市場，整體貨運業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)了不利增長。國際航空協(xié)會預(yù)計，航空業(yè)復(fù)蘇的道路仍很漫長，最早要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)最近發(fā)布的一份全球航空市場分析，2020年10月，全球航空客運量與2019年同期相比下降了70.6%，并從2020年9月同比下降72.2%繼續(xù)縮小。國內(nèi)航空運輸?shù)膹?fù)蘇是行業(yè)復(fù)蘇的主要動力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新冠肺炎疫苗的推廣將有效增強人們對旅游的信心，預(yù)計全球航空業(yè)將在2021年減少虧損，但要徹底消除這一流行病的陰霾還有很長的路要走。
亞太地區(qū)的航空客運量恢復(fù)了近40%
比利時布魯塞爾航空公司幾天前在一份聲明中表示，比利時航空公司去年12月和今年1月預(yù)訂的航班數(shù)量與2019年11月相比大幅增加，這是自比利時第二次"關(guān)閉這個城市"以遏制疫情以來的一個積極跡象。布魯塞爾機場首席執(zhí)行官阿諾德·費斯特(Arnold Fester)告訴本報，去年11月，該機場平均每天起飛50個航班，12月平均每天起飛65個航班。
全球航空業(yè)正在緩慢復(fù)蘇，但各國復(fù)蘇的速度和速度各不相同。"國際航空協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克告訴本報，防疫和控制疫情是影響各國航空市場的主要因素，亞太地區(qū)航空市場，特別是中國國內(nèi)航空市場正在加速復(fù)蘇。
根據(jù)國際航空協(xié)會的報告，歐洲的航空客運量在2020年10月比去年同期下降了77.6%，北美的航空客運量下降了70.1%。亞太地區(qū)的表現(xiàn)最好，與去年同期相比下降了61.6%，是世界上最低的，這意味著亞太地區(qū)的航空客運量恢復(fù)到近40%。
亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)與中國的貢獻是分不開的。根據(jù)國際航空協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年10月，中國國內(nèi)航空客運量已完全恢復(fù)到2019年同期的水平，成為世界上復(fù)蘇最好的國家之一。"朱尼亞克說："到2020年，中國龐大的國內(nèi)市場將使航空業(yè)恢復(fù)盈利，中國將帶領(lǐng)全球航空業(yè)從這一流行病的影響中恢復(fù)過來。
中國市場在全球航空業(yè)中扮演著至關(guān)重要的角色。"國際航空協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家布賴恩·皮爾斯說，中國是世界第二大航空市場，2019年中國航空市場增長7.8%，在國內(nèi)航空市場中排名第一。
