九識(shí)智能：物流“新基建”加速進(jìn)場
在自動(dòng)駕駛的競技場上，焦點(diǎn)曾長期匯聚于載人的Robotaxi。巨頭重金投入，資本趨之若鶩，這條看似直達(dá)終點(diǎn)的康莊大道卻布滿技術(shù)、法規(guī)與商業(yè)化的多重考驗(yàn)。然而，浪潮之外，一條更具實(shí)效性的路徑正在被驗(yàn)證——從細(xì)分市場切入，或是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化破局的可行選擇。
根據(jù)市場最新消息，2025年上半年快遞行業(yè)全國無人配送車保有量已突破6000臺(tái)，其中，九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司（以下簡稱“九識(shí)智能”）在快遞物流KA客戶（即通達(dá)兔、郵政）中市場占比76%，每天有4000多臺(tái)九識(shí)智能無人車進(jìn)行快遞運(yùn)輸。這家由百度前智能駕駛團(tuán)隊(duì)成員創(chuàng)建的企業(yè)，在城市無人物流配送賽道上，以短短4年內(nèi)的跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從零到商業(yè)化落地再到全球市場拓展的飛躍。
模式破局：技術(shù)外衣下的商業(yè)故事
九識(shí)智能，成立于 2021 年，專注于自動(dòng)駕駛及其產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)，目前已是中國成長最快的自動(dòng)駕駛企業(yè)。2025年4月，九識(shí)智能宣布完成近3億美元B輪融資，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
觀察九識(shí)智能，許多人用技術(shù)邏輯考量，總結(jié)其先進(jìn)性，但很少有人注意到的真相是——相比技術(shù)的成功，九識(shí)智能的商業(yè)模式可能更具決定意義。
Z5產(chǎn)品亮相2023全球智博會(huì)，受到廣泛關(guān)注，并獲得全球智博會(huì)產(chǎn)品金獎(jiǎng)
時(shí)間回到2017年7月，百度發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)——Apollo計(jì)劃。這一時(shí)刻被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國自動(dòng)駕駛的“里程碑時(shí)刻”，但直至目前，市場上仍未有真正的 L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車產(chǎn)品化落地，這其中，法規(guī)、安全性、商業(yè)化等問題均難以解決。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國快遞業(yè)務(wù)量完成1320.7億件，2025年上半年完成1067.8億件、同比增長21.3%。面向如此體量、分布高度網(wǎng)格化的城配需求，非乘用車智能駕駛的規(guī)模效應(yīng)與抗周期屬性更為突出，市場對(duì)物流無人車的需求不斷上漲，呈現(xiàn)從試點(diǎn)走向規(guī)模化的態(tài)勢。
2025年5月，發(fā)布全新E系列無人物流車平臺(tái)及首款車型E6，標(biāo)志著九識(shí)智能完成從單一產(chǎn)品到多平臺(tái)布局的戰(zhàn)略升級(jí)
在九識(shí)智能CEO孔旗看來，無人物流車最大的價(jià)值在于“它真的是可以為客戶帶來價(jià)值的”——公司成立兩年后，推出的第一款量產(chǎn)車型??Z5??系列，采用整車銷售模式，面向市場推出后，迅速產(chǎn)生訂單——快遞站點(diǎn)老板掏錢買來送快遞，此后，公司陸續(xù)發(fā)布Z系列、E系列及L系列等多款產(chǎn)品，逐步覆蓋窄路園區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)配送與重載長距等多類場景，適配快遞、生鮮、工業(yè)物流等多種業(yè)態(tài)，而九識(shí)智能也證明了，無人車真的能省錢——多家快遞站老板通過九識(shí)智能節(jié)約了大量人工成本。
如今，從內(nèi)蒙古河套平原到川渝鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從城市生鮮運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村快遞配送，九識(shí)智能的L4級(jí)無人車已在全國近300座城市實(shí)現(xiàn)無人駕駛運(yùn)營，可幫助客戶降低綜合成本約66.6%，每日數(shù)據(jù)回傳里程超過20萬公里，為算法持續(xù)優(yōu)化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
九識(shí)智能產(chǎn)品在2023智博會(huì)智能汽車應(yīng)用挑戰(zhàn)賽中以幾近滿分的表現(xiàn)榮獲城市功能賽“最佳功能獎(jiǎng)”
在多位行業(yè)人士看來，九識(shí)智能的成功之處在于，他們選擇了一條合適的商業(yè)化路徑，“不去搞華而不實(shí)的、雖然驚喜卻不實(shí)用的花架子，而是真正讓這個(gè)技術(shù)能力落地到產(chǎn)業(yè)中，從而改變一個(gè)行業(yè)的成本邏輯，這是極具殺傷力的”。
價(jià)值閉環(huán)：數(shù)據(jù)要素加持下的成長路徑
技術(shù)上的全棧自研是九識(shí)智能的“護(hù)城河”之一。九識(shí)智能具備深厚的L4算法研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、整車交付及銷售運(yùn)維等體系化能力，并實(shí)現(xiàn)了核心軟硬件模塊全自研，九識(shí)智能多位受訪者還是不約而同地強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)比技術(shù)更重要”。公司技術(shù)負(fù)責(zé)人莊立表示，產(chǎn)品路線與商業(yè)形態(tài)最終都要服務(wù)于高質(zhì)量數(shù)據(jù)的可持續(xù)獲取，“在能賺錢、能閉環(huán)的前提下，把數(shù)據(jù)持續(xù)‘喂’給算法與模型”。
從行業(yè)視角看，數(shù)據(jù)規(guī)模與迭代速度已成為智能駕駛競爭的關(guān)鍵。盡管乘用車與城配物流在場景與監(jiān)管路徑上并不相同，但“以數(shù)據(jù)為牽引”的技術(shù)—產(chǎn)品—運(yùn)營協(xié)同邏輯具有共通性。
九識(shí)智能相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，智能駕駛只有在中國才會(huì)發(fā)展最好，因?yàn)橹袊鶈T遼闊，地形地貌復(fù)雜，九識(shí)智能車“上山下鄉(xiāng)”走過的每一公里，都為高質(zhì)量數(shù)據(jù)的快速積累奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，平均每天可繞地球4圈的行駛里程，使得九識(shí)智能目前的L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營里程積累已經(jīng)達(dá)到了3500萬公里，基本完成了道路數(shù)據(jù)的積累閉環(huán)。
現(xiàn)在九識(shí)智能正在快速構(gòu)建其行業(yè)生態(tài)，通過中國郵政、通達(dá)系、國藥器械、佳通輪胎等多場景行業(yè)客戶及其生態(tài)伙伴，已逐步構(gòu)建覆蓋快遞快運(yùn)、生鮮商超、醫(yī)藥冷鏈等的智慧城配物流網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)解決方案。在海外市場，九識(shí)智能也已落地新加坡、馬來西亞、日韓、中東等區(qū)域，公司成功獲得新加坡首張無人物流車牌照，進(jìn)入新加坡本土物流配送領(lǐng)域。
九識(shí)智能獲頒新加坡境內(nèi)首張無人物流車牌照
行駛在商業(yè)區(qū)的九識(shí)智能無人物流車成為快遞公司的“好幫手”
產(chǎn)品迭代的背后，也暗藏九識(shí)智能清晰的發(fā)展邏輯——通過實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法與軟件，以客戶需求反向驅(qū)動(dòng)硬件與產(chǎn)品改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)與場景拓展。
物流革命：無人駕駛打造“新基建”
雖然是一幫搞技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，但孔旗、莊立和他們的同事，有著理想化的技術(shù)愿景。
“我們覺得，九識(shí)智能干的事，就是新基建的事”。
九識(shí)智能CEO孔旗描述了一個(gè)真實(shí)場景——在內(nèi)蒙古廣袤草原上的一個(gè)偏遠(yuǎn)村落，農(nóng)產(chǎn)品出村或者是電商快遞進(jìn)村，因?yàn)榱α康牟蛔?，可能要一周左右才能配送一次，而有了無人車之后，哪怕今天只有一票快遞，都可以用無人車送來，這就是科技改變生活的最好案例。
從需求側(cè)看，中國快遞與同城即時(shí)配送等市場體量持續(xù)擴(kuò)容；從供給側(cè)看，“數(shù)智供應(yīng)鏈”被納入部委專項(xiàng)行動(dòng)重點(diǎn)任務(wù)，明確提出推廣無人配送車等設(shè)施設(shè)備、推動(dòng)物流與產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、消費(fèi)的融合，導(dǎo)向更清晰的規(guī)?；瘧?yīng)用。
以九識(shí)智能為代表的城配無人車正在給出一條?? “非乘用車先行、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)演進(jìn)、價(jià)值導(dǎo)向落地”的產(chǎn)業(yè)化方法論——非乘用車場景的標(biāo)準(zhǔn)化與可監(jiān)管性，使其成為智能駕駛率先破局的現(xiàn)實(shí)選擇；此外，“數(shù)據(jù)是第一要素”，誰能在合規(guī)框架內(nèi)高效獲取并利用數(shù)據(jù)，誰就更接近行業(yè)“臨界點(diǎn)”。而更重要的，則是九識(shí)智能選擇的路徑，它是“足夠?qū)嵱们铱蓮?fù)制”的，通過工程化減法與服務(wù)化加法，持續(xù)把單位場景的ROI做扎實(shí)，才能穿越技術(shù)與資本周期。
在“政策可預(yù)期、需求可量化、模式可復(fù)用”的三重合力下，當(dāng)數(shù)據(jù)與場景的正循環(huán)被真正點(diǎn)燃，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)，或許正呼之欲出。（新華社）
