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       自2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)又先后被寫(xiě)入2024年、2025年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告，政策利好持續(xù)釋放，地方及企業(yè)正加速布局這一賽道。

       根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5059.5億元，增速達(dá)33.8%。隨著低空飛行活動(dòng)日益活躍，基礎(chǔ)設(shè)施投資效益逐步釋放，中國(guó)民航局預(yù)估，2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，到2035年將增長(zhǎng)至3.5萬(wàn)億元，發(fā)展前景樂(lè)觀。

       低空經(jīng)濟(jì)三大飛行器中，eVTOL憑借其載物載人雙模式、環(huán)保經(jīng)濟(jì)性及智能靈活等優(yōu)勢(shì)，正崛起為城市空中交通的主流解決方案。2025年有望成為eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)元年，而高性能電池作為eVTOL飛行器的“心臟”，不僅決定了飛行器的性能上限，更關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的未來(lái)走向。

電池界的“五項(xiàng)全能”選手

       相較于傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)，eVTOL對(duì)電芯有著更為復(fù)雜的性能需求和更加嚴(yán)苛的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

       比如，空中運(yùn)行環(huán)境要求電池的極致安全，eVTOL需克服重力懸停，能耗極高，電池能量密度直接決定航程。同時(shí)，eVTOL在起飛、降落階段需短時(shí)爆發(fā)大功率，疊加每日多次起降的需求，對(duì)電池的充放電功率、快充能力、循環(huán)壽命，都提出了極致的要求。

       各大企業(yè)加速布局eVTOL電池技術(shù)賽道，比克電池針對(duì)eVTOL電池提出了高安全、高能量密度、高放電倍率、快充電、長(zhǎng)循環(huán)的“三高一快一長(zhǎng)”的技術(shù)要求，以“五項(xiàng)全能”的高性能電池驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)騰飛。

全極耳圓柱電池性能出眾

       “為滿足eVTOL市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的諸多特殊性能要求，比克動(dòng)力從型號(hào)、結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等多個(gè)方向出發(fā)，制定了從小圓柱電池到大圓柱電池的全極耳技術(shù)規(guī)劃，為低空飛行市場(chǎng)提供更為堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力來(lái)源?！北瓤穗姵剀囯娂夹g(shù)中心副總經(jīng)理邱沫表示。

       針對(duì)eVTOL混合動(dòng)力和應(yīng)急備用電力系統(tǒng)，比克動(dòng)力開(kāi)發(fā)了全極耳2170-25B電芯，可提供強(qiáng)大的持續(xù)高功率輸出，最大持續(xù)放電倍率達(dá)到24C，只用7分鐘即可將電量從10%充至80%，循環(huán)壽命大于4000次，適用于混合動(dòng)力eVTOL，也是在極端情況下應(yīng)急動(dòng)力系統(tǒng)的絕佳選擇。

       相較于2170-25B電芯，比克動(dòng)力開(kāi)發(fā)的全極耳2170-55B電芯，在能量密度性能方面實(shí)現(xiàn)了大幅提升，其能量密度可以達(dá)到近300Wh/Kg，最大持續(xù)放電倍率8C，10分鐘可將電量從10%充至80%，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)力eVTOL提供超能動(dòng)力。

       在eVTOL大圓柱電池方面，比克動(dòng)力開(kāi)發(fā)的全極耳平臺(tái)4680電芯能量密度近300Wh/Kg，最大充/放電倍率達(dá)4C，可滿足載人客運(yùn)、載物貨運(yùn)、警務(wù)安防等不同應(yīng)用場(chǎng)景下的高能需求。

加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化

       除了突破現(xiàn)有產(chǎn)品的性能邊界之外，比克電池也在積極布局下一代電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。

       “傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池已經(jīng)接近能量密度的理論上限，很難再有向上的突破。因此，電池企業(yè)就需要在固態(tài)電池方向解鎖新的性能指標(biāo)?！北瓤穗姵爻?wù)副總裁劉智波指出，隨著固態(tài)電池量產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)到400Wh/Kg甚至500Wh/Kg以上，eVTOL的飛行半徑也將得到大幅度提升。

       從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，固態(tài)電池市場(chǎng)在未來(lái)五年將會(huì)得到大幅度發(fā)展。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2025年之后eVTOL電池將逐步向半固態(tài)過(guò)渡，2030年后全固態(tài)電池有望放量。

       據(jù)劉智波透露，當(dāng)前比克電池開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度已經(jīng)可以達(dá)到360Wh/Kg；計(jì)劃在2025年底推出390Wh/Kg的產(chǎn)品，-20℃放電效率超85%，同時(shí)支持4C以上快充。

       “在安全性能上，我們的固態(tài)電池產(chǎn)品電解液大幅減少，熱失控概率降低90%以上，目前多款產(chǎn)品可通過(guò)針刺測(cè)試，產(chǎn)品性能完美匹配eVTOL對(duì)電池的應(yīng)用需求?！眲⒅遣ㄟM(jìn)一步介紹說(shuō)。

       為應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的增量需求，比克電池也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的產(chǎn)能建設(shè)。2026年規(guī)劃產(chǎn)能2.5GWh，2027年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到15GWh。

       在政策加持下，低空經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇。《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》提出，到2030年通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力。

       低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將為電池拓展新的應(yīng)用邊界。隨著技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求的協(xié)同共振，比克動(dòng)力將深度融入國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖，以電池技術(shù)創(chuàng)新為抓手，加速攻堅(jiān)航空動(dòng)力電池核心難點(diǎn)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新為eVTOL注入強(qiáng)勁技術(shù)勢(shì)能，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展躍遷。

       （來(lái)源：電池中國(guó)）